Rallye and Co

CR 1er Rallye du Ventoux - Mai 2010

2010-10-11T08:26:00.003+02:00

Publication à la bourre de ce CR qui date du mois de mai !

Départ pour Malaucène jeudi à la fraîche, arrivée Malaucène (84) un peu avant midi, le parc pilotes est déjà bien rempli. C'est l'heure de la binouse.

Le temps d'installer le campement, Jo (125 RG Gamma, coéquipier du BMRT) et moi n'attendons plus quiqui et EA qui sont à la bourre : les nuages sont menaçants, la météo prévois des orages, nous faisons donc fi de la solidarité motarde pour filer discrètement en recos vers 14h45.

On nous avait pourtant prévenus "vous l'avez pas encore fait ? alors faites gaffe au début du parcours routier, y a du gravier, allez-y mollo". De fait, le "début" se résume à 60 bornes de chemin que même en VTT je le fais pas, avec des épingles tapissée de 10cm de revêtement dantesque, des montées impossibles avec des dos d'ânes qui font sauter la moto dans tous les sens et des parties de terre… Qu'allais-je faire dans cette galère ? Heureusement quelques parties roulantes (comprendre des cols et des chemins de campagne normaux -quand on a tracteur-) se glissent au milieu pour se reposer.

http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-sjc1/hs325.snc3/28873_1429630390808_1534315436_31043252_3755851_n.jpg

[img]http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs325.snc3/28873_1429629790793_1534315436_31043251_7289861_n.jpg[/img]

La deuxième partie est plus roulante, avec notamment l'ascension du Mont Ventoux et ses cyclistes complètement maso en tutu moulant par 1°C et de la neige qui tombe…

[img]http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs325.snc3/28873_1429634470910_1534315436_31043284_4542446_n.jpg[/img]

[img]http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash1/hs334.ash1/28873_1429631310831_1534315436_31043253_3397251_n.jpg[/img]

C'est long, très long.

La première spéciale est au milieu de la première partie technique, et est très inquiétante elle aussi : route de la largeur d'une voiture, épingles en sous-bois, plaques de gravier pile sur les trajs… ça sent le sapin, au propre comme au figuré.

La deuxième est roulante, une suite d'épingle genre col qui monte pas trop puis qui redescend un peu, c'est le régal complet !

Nous rentrons lessivés à 18h30, la boucle finie, mais faite une seule fois. Il faudra la faire deux fois de jour samedi…

A note retour au parc pilotes, les parigots sont arrivés et se sont installés à nos côtés, damned ! C'est l'heure de la binouse.

On tente de les impressionner par nos récits d'arsouilles de l'après-midi, mais ils ne mesurent pas l'intensité de ce qui les attend.

[img]http://marco.gross.free.fr/hfr/rallye2010/EAquiqui.jpg[/img]

Le vendredi sera consacré à deux montées respectives de chaque ES (l'ES1 est balayée de presque tous les graviers, ouf !), ainsi qu'aux Contrôles Administratif et Technique. Nous apprenons que le Ventoux sera éliminé de la boucle de nuit et que le road-book est modifié, mais que les nouveaux exemplaires ne sont pas justes non plus. Bref, ça fait chier.

[img]http://marco.gross.free.fr/hfr/rallye2010/joquiqui.jpg[/img]

Motos au parc fermé, c'est l'heure de la binouse. Le stress monte. Je me méfie des brochettes et des saucisses offertes par les Love Van boys, car je suis sûr qu'ils n'hésiteraient pas à employer des moyens pas très catholiques pour éliminer la concurrence. Mais merci c'était très bon !

Samedi, heure de départ, 9h43, enfin, 10h15, y a du retard.

Je pars devant, mais roule derrière, un pilote que je connais pour avoir roulé déjà deux fois derrière lui à des précédents rallyes, c'est cool, il me guide quand il ne me distance pas trop.

Néanmoins je roule pas trop mal, me traîne dans les graviers (au sens figuré pour commencer) et arrive au premier CH dans le seau. Le temps de prendre mon carton de pointage et de calculer l'heure, je vois passer ma minute devant mes yeux ! Meeeeeerde, j'aurais pu pointer à l'heure sur la partie la plus difficile. Pas grave, ça sera pas la première pénalité !

Arrivée à l'ES1, départ pas top, premier virage cul serré, c'est bon y a plus de graviers, gaz ! Enfin gaz relatif, puisque je ferai 67/114, ce qui est bien mais pas top.

Le routier continue sans encombre, bon rythme (euphémisme, je glisse de l'arrière dans plusieurs virages de cols, frotte le pot, le collecteur etc.), quelques minutes de retard par-ci, à l'heure par-là.

Arrivée à l'ES2 la sentence tombe : pas de Ventoux pour le jour non plus, ES2 non chronométrée pour cette boucle. Problème de radio :sarcastic: C'est rageant.

[img]http://marco.gross.free.fr/hfr/rallye2010/ES2.jpg[/img]

Je la monte avec un bon rythme tout de même, pour que les nombreux spectateurs ne perdent pas tout, mais sans enjeu de temps, le but est tout de même de rester sur ses roues.

[img]http://marco.gross.free.fr/hfr/rallye2010/Image%203.jpg[/img]

Je retourne à l'assistance d'entre-deux-boucles, puis ré-enquille pour la 2e.

La fatigue s'est accumulée, je roule moins bien que sur la première. Arrivé dans une zone d'épingles très serrées, ma 1ere ne passe pas, et je perds l'équilibre et me retrouve au tas, comme un débile et comme d'habitude. Boule de levier d'embrayage pétée, pas de problème pour re-rouler. Je vois passer les supermots qui me suivaient, tout droit, coupant l'épingle dans la terre, façon enduro. Salauds.

Je relève, j'en chie, je repars.

Quelques centaines de mètres après, je rumine toujours dans mon casque, j'arrive dans une descente au bout de laquelle une épingle gravillonneuse m'attend, mais pas moi. Je perds l'avant et baptise l'autre protec-la-nouille et tord la pédale de frein. Je relève avec mes dernières forces, et repars en me faisant doubler par les supermots, les top-sport et les escargots.

Au bout de quelques bornes, mon moteur perd de la puissance, broute et cale. Bourdel. Impossible de redémarrer, je pense déjà au moteur serré par un déjaugeage d'huile dans mes chute, à jeter la CB dans un ravin et appeler mon assurance. Mais je me souviens que je ne suis pas en tout risque et surtout que j'ai un récupérateur de fluides. Je regarde : rempli d'essence ! Je vidange et repars, avec un bon ¼ d'heure dans les naseaux. Je pointe à l'arrache, me traîne jusqu'à l'ES1. Je décide de la faire et d'abandonner : je n'étais plus dans mon assiette, je faisais n'importe quoi sur le routier, on arrête les frais pendant qu'ils sont pas bien élevés. Je perds 6 secondes et 16 places par rapport au premier passage.

Je rentre à Malaucène, dépité.

C'est l'heure de la binouse. Et du bilan : est-ce bien raisonnable de continuer les rallyes en chutant à chaque fois ? Ce sera l'objet d'intenses réflexions dans les jours à venir :/

Jo s'en est super bien sorti, routier comme ES, il a adoré !

Heureusement, les recos avec lui, la première boucle et la bande de moards au parc auront relevé le niveau global de ce rallye, le plus difficile que j'ai fait jusqu'à maintenant.

Bien content de vous avoir vus et revus tous !

BMRT

2010-04-13T20:56:00.006+02:00

Je vous annonce la création du Beaujolais Motorcycle Racing Team ;)

Avec un ami engagé aussi au Rallye du Ventoux, en ... 125 RG Gamma !

Rallye du Ventoux 2010

2010-03-24T21:42:00.003+01:00

Mon inscription au 1er Rallye du Ventoux, à Malaucène (84) est faite.

Je reste en CB500 inaugurant ses nouvelles platines réhaussées !

Mais uniquement pour l'étape de jour (contrainte de budget...).

Renseignements sur le site de l'orga.

Ma participation 2010

2010-01-29T09:50:00.004+01:00

Les choses se précisent pour moi. Il y a de fortes chances pour que je participe au 1er Rallye du Ventoux.

Les photos de recos de l'organisateur sont alléchantes :

D'autres photos sont dispos ici :

http://www.mythic-events.com/ventoux/photos/web/thumb.html

http://www.mythic-events.com/ventoux/photos/web2/thumb.html

Peut-être faudra-t-il monter des pneus à tétines sur la CB ??

Calendrier prévisionnel

2009-12-14T17:03:00.002+01:00

Pour le moment et sous réserve de modifications ultérieures, les épreuves de Rallye Routier en 2010 seront celles-ci :

1/ 13 et 14 mars 2010 : Rallye des Garrigues à Laverunne (34)
2/ 03 et 04 avril 2010 : Rallye de la Sarthe à La Suze (72)
3/ 24 et 25 avril 2010 : Rallye de Corse à Porticcio (20)
4/ 15 et 16 mai 2010 : Rallye du Ventoux à Malaucène (84)
5/ 05 et 06 juin 2010 : Rallye de l'Ain à Poncin (01) à confirmer selon réunion club
6/ 17 et 18 juillet 2010 : Rallye du Dourdou à Villecomtal (12) à confirmer selon chrono
7/ 31 Juillet et 01 Aout 2010 : Rallye du Velay au Puy (43)
8/ 29 et 30 Aout 2010 : Rallye des Volcans à St Ours les Roches (63)
9/ 2 et 03 Octobre 2010 : Rallye DDT sur boucle Toulon -Toulon (83)

(source : forum moto-station)

Certaines épreuves seront Hors Championnat... Mais les choses bougent beaucoup en ce moment, ce calendrier est à prendre avec des pincettes.

Ultimate Rallye : 25 et 26 juin 2010

Pour ma part, je roulerai toujours sur ma Honda CB500, mais je ne sais pas encore sur combien ni sur quelle(s) épreuve(s).
Mon C.A.S.M. est acquis, une licence à l'année est donc possible... on verra !

Dark Dog Moto Tour 2009

2009-12-14T16:57:00.003+01:00

Pour patienter, les excellentes vidéos Moto Journal !

1/3

2/3

3/3

2009-10-21T07:24:00.002+02:00

Je n'ai pas mis à jour pour les derniers rallyes de la saison par manque de temps...

J'essaierai de faire mieux en 2010 !

Avec déjà l'annonce de la préparation du 2e Rallye des Guarrigues les 13 et 14 mars 2010 à Lavérune (34).

Photos du rallye du Beaujolais 2009

2009-08-03T09:18:00.004+02:00

Merci aux photographes amateurs postés le long des routes et qui nous font parvenir leurs photos !

Photos Jean-Pierre Marin (FFM) :

CR Rallye du Beaujolais 2009

2009-08-03T09:03:00.003+02:00

En tant que local de l’étape, j’ai pu faire mes recos de spéciales (ES) le lundi et du routier le mardi, sous le beau temps, ce qui ne sera pas le cas des gars qui arriveront le jeudi soir ou le vendredi et qui feront tout sous la pluie :/
Personnellement j’ai trouvé le routier plus facile qu’il y a 2 ans, roadbook plus simple et routes moins piégeuse.

J’annule ma dernière reco du prologue (j’ai pas d’équipement pluie) et du coup je termine de préparer ma moto vendredi matin (remontage des platines origines car mes platines piste n’ont pas de repose-pieds repliables, remplacement liquide de refroidissement par de l’eau, changement de phare puisque je l’avais pété au rallye des Volcans etc.) et file au Contrôle Administratif + sonomètre l’aprem. Tout se passe hormis l’organisation un peu foireuse…

Le samedi matin, passage au Contrôle Technique à 8h01 pour ma part.
Je passe en avance, comme ça c’est fait et j’évite la queue. 130 participants, c’est long.
J'apprends ensuite que mon départ est à 11h29.
Forcé de glander à une terrasse de bistrot :/

Mon départ est bientôt donné, je connais le mec devant moi, je vais le suivre sur le prologue que je n’ai pas reconnu.
On enquille bien, on rentre dans le rythme tout de suite, pas question de compter les pieds de vignes.
Première ES (ES2) au milieu du prologue : c’est celle qui me fait peur, celle où j’ai chuté lamentablement dans l’épingle il y a 2 ans.
C’est une épingle très serrée, qui forme une marche, avec peu de dégagement, de l’herbe juste au bord (pas bien de rouler dedans…) et qu’on ne peut pas reconnaître sans fermer la route puisque c’est un cédez-le-passage en temps normal.
J’ai l’impression d’être à l’arrêt, notamment dans l’épingle que je prends en 1ère, en sortant le pied (mais là ça sert à rien vu l’angle que je mets…). J’arriverai quand même à accrocher le 71è temps, ce qui constitue pour moi un progrès notable.
Le reste du prologue se passe sans souci, la première boucle commence bien également, l’ES1 est hyper courte, alors que l’autre est très longue (1’03 vs 2’33 pour les meilleurs), je n’ai pas mes marques, mais je fais 71 aussi. Ca me va.
La suite est ok, jusqu’au petit petit petit chemin qui monte sur le départ de l’ES2 (celle avec l’épingle, suivez merde !). Je passe sur une plaque de boue (à l’ombre, pas vue avec ma visière toute crade), la moto part dans tous les sens et je suis dirigé par une force invisible sur une plaque de gravillons. Je ne sais pas si je prend la frein avant ou pas, mais tout le monde descend, Marco et CB par terre, amour propre et jambe coincés dessous.
J’arrive à relever l’ensemble, le collègue devant m’a vu chuter et vient constater les dégâts : araignée, phare (tiens ! ça fera que le 3e en 3 rallyes !), accélérateur bloqué par l’embout de guidon et surtout, platine droite pétée, plus de repose-pied. Gloups.

On monte au départ de l’ES2, on fait le point. Le collègue devant et celui derrière moi me prennent en charge, essaient de bidouiller, me proposent une soudure à froid… Je décide de faire la spéciale et les 25 bornes qui restent en l’état et on verra pendant les 15 minutes d’assistance ce que je peux faire.
L’ES se déroule encore plus à l’arrêt, jambe droite tendue, ou posée sur le pot d’échappement dans les bouts droits, c’est un style Je fais 93 ce qui limite les dégâts.

A l’assistance, je bénéficie de 2 coups de moule à la suite : je croise un participant qui a fait le rallye il y a 2 ans, il veut m’aider. Tandis qu’un pote qui le fait cette année en CB aussi me dit qu’il a certainement qqchose pour moi : il me sort une vieille platine home made Je ne peux pas la monter car elle ne tient pas mon pot, par contre je récupère le cale pied, le premier collègue m’aide à la monter à l’arrache en passant par une fente de la platine origine, je me retrouve avec un pied droit haut et un gauche bas, mais ça marche !!
J’arrive même à faire le plein, boire un coup pour repartir dans les temps !! J’ai pas mangé du coup, mais tant pis !
La 2e et dernière boucle se passe super bien, 77 dans l’ES1, je ne sais pas combien dans l’ES2, pas de point de pénalité, je finis 68 au scratch jour vs 114 (à cause des pénalités et de ma chute en ES) il y a 2 ans. Je suis très content. Il va juste falloir que j’apprenne à ne pas tomber à chaque fois...

Rallye terminé pour moi, je ne fais pas la nuit, je vais donc boire une bière avec des potes en terrasse, puis on se farcit quelques cochonnailles locales avec le pif kivabien

Merci aux organisateurs, merci aux collègues rallyemen qui sont là quand on a besoin, c’était un super rallye, vivement le prochain !!

Photos dans l'article suivant...

1er Rallye des Garrigues 2009

2009-03-16T07:28:00.002+01:00

Prévu les 14 et 15 mars 2009, ce rallye a très mal commencé, avec le décès d'un pilote lors des reconnaissances de nuit : Philippe Rousselin.

Le rallye a été maintenu, mais les recos ont été suspendues et la première ES n'a pas été chronométrée.

Les résultats du week-end sont sur le site de la FFM ainsi que sur le blog du site lesmotards.com qui publie les feuilles de temps presque en direct !

Prochain rendez-vous : les 4 et 5 avril 2009 à La Suze (72) pour le 52ème rallye de la Sarthe.

Annulation du Rallye du Dourdou 2009 - merci la FFM !

2009-02-27T18:56:00.005+01:00

Voir le communiqué du motoclub organisateur :

http://forums.moto-station.com/rallyes-routiers-et-montagne/66784-annulation-de-ledition-2009-du-dourdou.html

Je cite :

Après maintes tentatives infructueuses de joindre le Président de la Commission, ce dernier nous a confirmé par téléphone hier soir que la commission de chronométrage fédérale ne souhaitait pas se rendre sur notre épreuve.

[...]

La proposition du Président de la commission consiste à faire appel à un autre organisme, au tarif de 5800 € hors taxe, qui resterait à la charge du MCV.
Nous sommes dans l’incapacité de régler une telle somme.

[...]

Pour rappel, trois points cruciaux :
-le Président de la Commission a clairement exprimé lors de la réunion des organisateurs que le format nuit/jour était problématique. Pourtant, il n’est formulé aucunement dans le cahier des charges que cette formule n’est pas autorisée. Outre le confort de nos bénévoles, nous le justifions par l’équilibre financier que ce format nous permet.
-l’obligation de terminer l’étape de nuit avant deux heures du matin pénalise essentiellement notre rallye estival. Il nous est impossible de proposer une nocturne digne de ce nom.
-l'augmentation de l'engagement des rallyes proposant 3 ES, alors que les coûts fédéraux étaient jusqu’alors mutualisés entre l’ensemble des organisateurs, s’adresse uniquement à notre épreuve. Elle ne tient pas compte de l’équivalence du nombre de passage (un rallye classique forme 5 passages sur 2 ES, le notre 3 passages sur 3 ES).

CFRR 2009, Rallye de Serge Nuques et Ultimate Rallye

2009-01-17T07:41:00.005+01:00

Les inscriptions pour les rallyes du championnat FFM sont ouvertes, vous pouvez d'ores et déjà envoyer vos inscriptions aux différents clubs organisateurs.

Un site existe pour vous faciliter la tâche.

Et l'excellent site Rallyes Routiers vous propose l'ensemble des bulletins d'engagement et règlements particuliers.

Pour ma part je ne vais pas tarder à envoyer mon inscription au Rallye du Beaujolais 2009, probablement la seule épreuve que je ferai cette année (beaucoup de boulot paternel en prévision...), on verra en 2010 pour une participation plus étendue.

La monture ne change pas, toujours la CB 500, qui bénéficie de nouveaux amortisseurs Bitubo.

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A noter aussi la première édition d'un rallye routier indépendant (hors championnat FFM) organisé dans le Pays Basque par l'ignoble Chevalier, l'infâme Serge Nuques, qui défie les concurrents sur son propre terrain.

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On verra également la première mouture de l'Ultimate Rallye (toujours hors championnat)

Plusieurs villes de départ, pour une ville d'arrivée, tel est le principe de ce rallye original.

Règlement Rallyes Routiers 2009

2009-01-07T16:42:00.001+01:00

Il est sorti sur le site de la FFM :)

Ici

Bonne lecture !

CFRR Rallyes Routiers saison 2009

2008-11-03T08:29:00.004+01:00

Le congrès FFM 2008 s'est déroulé le week-end dernier à Vichy.

(Tous les détails ici)

A noter les nouveautés suivantes :

- augmentation des frais d'engagements (75€ étape de jour, 140 à 146€ jour+nuit).

- les licenciés NCB et 1 journée partiront avec leur catégorie respective (ils partaient en dernier auparavant)

- les motos devront être strictement homologuées, la fiche d'homologation constructeur pourra être demandée.

Le comité directeur doit valider les décisions prises (le 6 décembre 2008) mais le calendrier devrait être le suivant :

CALENDRIER DES RALLYES (7 épreuves prévues)

- 14 et 15 Mars: Rallye des Garrigues (Laverunne - 34)
- 4 et 5 Avril : Rallye de la Sarthe (La Suze - 72)
- 25 et 26 Avril : Rallye de Corse (Porticcio)
- 16 et 17 Mai : Rallye du Beaujolais (Blacé - 69)
- 6 et 7 Juin : Rallye de l'Ain (Poncin - 01)
- 17 et 18 Juillet : Rallye du Dourdou (Villecomtal - 12)
- 29 et 30 Aout : Rallye des Volcans (St Ours Les Roches - 63)

IRC Championnat International des Rallyes 2009

2008-11-03T08:25:00.001+01:00

Les dates arrêtées (mais en attente de validation) sont les suivantes :

CALENDRIER PREVISIONNEL "IRC" (5 épreuves)

- DDT Belgique du 21 au 23 Mai (Confirmé)
- Portugal : 5,6,7 Juin ou 19,20,21 Juin (a confirmer)
- DDT Luxembourg : épreuve confirmée mais date incertaine (du 17 au 19 ou du 24 au 26 Juillet...)
- DDT Corse : à confirmer (18 au 20 Septembre mais peut etre en Novembre...)
- DDT France : 11 au 18 Octobre (Confirmé)

2008-11-03T08:22:00.001+01:00

A signaler : un blog regroupant des photos et articles des "anciens" rallyes. A lire de toute urgence !

Anciens Rallyes

Un nouveau rallye en 2009 : le Rallye des Garrigues

2008-10-15T15:29:00.004+02:00

Le Moto Club DRAC annonce le 1er Rallye des Garrigues :

Il se déroulera les 14 et 15 mars 2009, à Lavérune (34).

Jour : 2 boucles de 145 km

Nuit : 2 boucles de 90 km

Soit 470 km au total si ma calculatrice fonctionne.

Il y aura 2 spéciales de 3,3 km, une "lente", une rapide.

L'organisation recherche encore des bénévoles (commissaires et Contrôles Horaires).

A suivre sur le topic Moto-station et sur le site du MC DRAC.

Les Rallyes Routiers en France (CFRR)

2008-10-14T13:00:00.003+02:00

En 2007, voici les rallyes qui ont eu lieu :

Avril :

50ème Rallye de la Sarthe (La Suze, 72, ASCOP Moto/ASMACO)

1er Rallye de Corse (Sud d'Ajaccio, 20, Racing Moto Club Corsica)

Mai :

43ème Rallye du Beaujolais (Villefranche-Blacé, 69, Club Moto du Beaujolais)

Juin :

3ème Rallye du Morvan (Le Creusot, 71, Racing Mob Creusotin)

Juillet :

5ème Rallye du Dourdou (Villecomtal, 12, Moto Club de Villecomtal)

En 2008 :

Avril :

51ème Rallye de la Sarthe (La Suze, 72, ASCOP Moto, ASMACO)

2e Rallye de Corse (Sud d'Ajaccio, 20, Racing Moto Club Corsica)

Mai :

71ème Rallye de l'Ain (Poncin, 01, Moto Club de l'Ain)

Juillet :

6ème Rallye du Dourdou (Villecomtal, 12, Moto Club de Villecomtal)

Août :

1er Rallye des Volcans (Saint Ours, 63)

D'autres rallyes pourraient voir le jour en 2009 ou 2010 (Rallye des Garrigues, Rallye d'Alsace) ou réexister (Rallye du Velay, Rallye des Châtaignes, Rallye des Baous...). A suivre !

La préparation de la moto pour le rallye

2008-10-10T20:12:00.007+02:00

Tout d'abord, il faut savoir que la moto doit être homologuée, donc en version "route".

Jusqu'à présent il existait une tolérance pour les tailles de pneus (on pouvait par exemple monter du 140 ou du 150 à l'arrière d'une CB homologuée pour du 130) et même pour les supermotards tirés de moto d'enduros avec les roue en 17" (jusqu'en 2007 pour toutes les catégories, 2008 pour les classiques).

Pour la saison 2009, le respect des dimensions des roues et des pneus sera a priori sans tolérance aucune.

Les supermotards devront être homologués d'origine et les petites cylindrées devront se trouver des pneus sportifs en 130 (gloups !). Les motos doivent respecter la législation au niveau du bruit (contrôle sonomètre) et de la puissance.

Le GPS est interdit.

La préparation obligatoire

En plus du respect de l'homologation de la machine, certaines interventions son obligatoires :

- il faut freiner (avec un fil métallique relié au cadre) tout le circuit d'huile : bouchon de vidange, bouchon de niveau, filtre à huile.

Cela signifie qu'il faut percer les bouchons et les vis qui tiennent un éventuel cache-filtre ou si le filtre est apparent, le serrer au serreflex métallique lui-même freiné au cadre. Pour faire un truc propre on peut utiliser une pince spéciale, dite "à freiner", mais ce n'est pas obligatoire.

- il faut remplacer le liquide de refroidissement par de l'eau (déminéralisée). Un ajout d'alcool est autorisé.

- les phares additionnels (longue portée) doivent être couplés aux pleins phares.

- les plaques numéros doivent faire 20x30cm (forme ovale, les autocollants numéros sont fournis)

- les éléments rajoutés (phares, lecteur de roadbook, batteries additionnelles, ballasts de xenon etc.) ne doivent pas mettre la sécurité du pilote et des autres en danger.

Il faut savoir qu'un contrôle technique général est effectué avant la compétition, et qu'un autre CT pour l'éclairage est fait avant l'épreuve de nuit. Certains contrôleurs sont plus tatillons que d'autres (repose-pieds passager attachés par ex).

Le pilote doit disposer d'un casque homologué en bon état, d'une combinaison cuir intégrale (1 ou 2 pièces) et d'une protection dorsale.

Le véhicule d'assistance doit posséder un tapis à mettre sous la moto lors d'interventions mécaniques (le vieux tapis de mémé est parfait).

Ensuite, le reste de la préparation se fera selon vos moyens : freinage (Durit aviation, plaquettes, disques, maître-cylindre, étriers...), partie cycle (fourche, amortisseurs, pneus, transmission...), accessoires (lecteur RB, phares additionnels longue portée, xenon, protections diverses...) etc.

N'oubliez pas les jerricans d'essence, les outils et les rilsans !

Ma moto actuelle

2008-10-09T09:29:00.009+02:00

Après avoir donc choisis l'option CB 500, je jette mon dévolu sur un modèle 1999, de 50000km, ancienne moto-école comme en témoignent les butées limées, le déport du réglage de ralenti et les protections métalliques.

Le moteur tourne parfaitement, par contre la partie cycle laisse à désirer. Après une bonne vidange, des bougies neuves et un changement de filtre à air on s'attaque à la "préparation" :

- un train de Pilot Power en 110/150. Pas vraiment homologué (130 d'origine) mais les commissaires laissent couler. Et puis en 130 il n'y a plus de gomme sportive...

- une vidange de fourche, avec huile SAE 15, et des ressorts progressifs Wirth Federn

- une Durit aviation Brembo à l'avant, du DOT4 tout neuf et une bonne purge à l'arrière

- des plaquettes de frein SBS à l'avant, EBC à l'arrière

- une vidange de liquide de refroidissement avec de l'eau déminéralisée (obligatoire)

- un kit chaîne neuf France Equipement en 14x40 (15x40 d'origine) pour un peu plus de pêche à la réaccélération

- des protections carters carbone-kevlar

- des phares longue portée Microline (cette fois je fais la nuit) à coupler avec les pleins phares (obligatoire)

- 2 kits xenon pour mettre dedans

- des plaques numéros home made

- un dosseret de selle pour gagner 20km/h

- un dérouleur de road book qui ne me servira finalement pas car le RB était simple

- freinage du circuit d'huile (obligatoire)

Achat de la moto : 1200 euros

Préparation effectuée par nos soins (sauf pneus et kit chaine) : 900 euros

Total : 2100 euros pour une moto prête pour le rallye dans de bonnes conditions.

Pour bien faire, une synchro carbu, des platines réhaussées et de nouveaux amortisseurs ne seraient pas du luxe, mais ça attendra un peu...

Mes motos

2008-10-08T16:42:00.014+02:00

J'ai passé mon permis A en septembre 2002, j'ai eu ma première moto en novembre 2004. Une SVN650 1999 de 34000km.

Elle a fini dans le cul d'une voiture qui m'a coupé la route en février 2005.

Deux mois après je rachetais sa soeur, une SVS650 toute neuve.

Avec elle j'ai fait mes premiers tours de circuit (Issoire et Bresse).

Entre-temps, ma copine a passé son permis et on a acheté une CB500, 1999, 19000km.

Cette CB500, à l'image de moto-école, est en fait une moto très joueuse, très maniable et qui se prête finalement bien au sport moto, moyennant un minimum de prépa. La CB Cup est l'illustration de ces capacités sportives, et sa présence en rallye montre ses aptitudes variées.

Ce sera donc avec cette première CB que je participerai à mon premier rallye : le Beaujolais 2007.

La prépa a été rapide : une Durit aviation à l'avant, une vidange de fourche à l'huile SAE 15, un train de Dunlop Qualifier en 110/150, des protecs carters carbone/kevlar, le road-book dans le Bagster et hop ! Elle fera également un petit tour au circuit de Bresse.

En juillet 2007, je m'offre une zx6r 1995, 48000km, toute d'origine, magnifique ! Si on aime les couleurs bien sûr...

Elle ira a Bresse bien sûr.

Mais si j'aime beaucoup cette moto, elle a plusieurs inconvénients : elle est lourde à emmener. Ce qui pour le rallye est un handicap, même si je me suis inscrit avec. Et son moteur incite beaucoup à risquer son permis.

A contrecoeur je m'en sépare en juillet 2008.

Pour le rallye il me reste donc plusieurs solutions :

- la GSE 500 1991 75000km que l'on a acheté à ma copine quelques mois auparavant

Mais mécaniquement c'est risqué...

- un supermotard : hors budget

- une SV : idem

- une CB500 !

Je me retrouve donc avec une nouvelle CB500 1999 50000km.

Une préparation plus sérieuse s'impose pour le rallye des Volcans 2008...

(photo : Nolwenn Crochard)

CR Rallye des Volcans 2008 - Saint Ours (63)

2008-10-06T15:16:00.005+02:00

Jeudi 28 août 2008 :

Départ à ~~9h30~~ 12h30 précises. Un peu de retard dans la préparation de la moto, et il m’en reste encore à faire sur place…
Arrivée à Pontgibaud (63) à 15h05, super, l’hôtel vient de fermer et ne réouvre qu’à 17h30 pour prendre les clés. Je décide donc de laisser ma pauv’ copine toute seule (ce n’est que le début) et de partir direct en reconnaissance.
Direction Saint Ours où se passe le départ, déjà pas mal de camping cars et de camions de team sur la place du village transformée en squat.
Et c’est parti pour une boucle de 130km, boucle qu’on fera 2 fois de jour (+une boucle moyenne) et 1 fois de nuit (+une boucle courte).
Le début du parcours est très facile, voire limite chiant, seule la partie juste avant la première ES (Epreuve Spéciale) est digne d’intérêt arsouilleux. Pas de piège dans le road-book, tout est bien indiqué.

Arrivée à l’ES1 : bien évidemment elle est déjà largement limée par moults rallyemen, on fait la queue pour se faire la montée.
Le début est relativement facile, des virages qui passent rapide, une ligne droite, puis un pifpaf qui se termine avec un petit pont de pierre en plein virage dans lequel une moto bien anglée et un pilote déhanché prennent presque toute la place va falloir la jouer serrée… surtout que dès sorti du pont, la DDE a cru bien faire en refaisant la route et en laissant les inévitables gravillons servis sur bitume fondu par la chaleur et les pneus. Première montée avec des pincettes… ça a l’air de tenir, je vois des gars qui montent fort, ça donne plus confiance que ce que l’aspect de la route laissait présager. Je me la refais une 2e fois puis je repars.

La suite est très sympa, on passe des grandes enfilades de petits virages pas piégeurs mais où les pneus et les repose-pieds souffrent On contourne une sorte de lac, toujours avec ces virolos, c’est beau, on prend son pied, on chantonne dans le casque en posant le genou devant les minettes en voiture.

Puis arrivée à l’ES2 : même queue, mais pas même profil. Bitume nickel, 3 grosses épingles relativement rapides, des virages aveugles avec des murets en pierre d’un côté et la roche de l’autre. Très sympa. Je la pensais plus facile que l’autre. Finalement ce sera la 1 que je réussirai le mieux.

Suite du RB superbe, toujours des virolos de compet et un passage plus technique dans des sous-bois, avec une largeur de bitume propre égale à un pneu, mais ça tient toujours. Enfin sauf dans une toute petite épingle passée en 1ère à 2500t/min où je ralentis trop et me retrouve déséquilibré. Je pose la moto par terre, et je la relève vite parce que j’entends des gars arriver derrière

Je rentre à l’hôtel, bonne bouffe le soir, tout va bien.

Vendredi 29 août 2008 :

Lever, bricolage de la moto : freinage du circuit d’huile, mise en place des ballasts du xenon, virage du lecteur de RB parce qu’il est simple, donc pas besoin, quelques bricoles et zou ! direction les spéciales pour les bosser un peu.
Je me fais l’ES1 5 fois, puis m’arrête pour discuter avec Julien Toniutti en Superduke et futur champion Espoir, un autre collègue en CB 500 et écouter les conseils de Serge Nuques, grand champion des rallyes. L’heure avançant, je me rends compte que l’interdiction des recos (midi) arrive et que je n’aurais pas le temps d’aller bosser l’ES2. Tant pis, je rentre à l’hôtel pour me reposer.

Une fois restauré et reposé, je file aux contrôles à Saint-Ours : 30min de queue pour l’administratif, 1h pour le technique. Ca passe sans modifs, tant mieux j’avais pas envie de refoutre les mains dans le cambouis ! On laisse la meule au parc fermé, et je repars en voiture à l’hôtel. Nous irons nous restaurer à la fête paysanne organisée à côté du parc de regroupement. Demain c’est le grand jour...

Samedi 30 août 2008 :

Je n’en mène pas large.

Les premiers partent à 10h, moi à 11h55. Je ne me lève pas trop tôt. On se retrouve à 10h15 à Saint-Ours pour les derniers préparatifs, il commence à faire chaud.

C’est l’heure H, il faut s’y jeter. On récupère la moto au parc fermé

Ensuite on file au départ. On passe sous l’arche FFM puis on enquille le RB. Les premiers kilomètres faciles sont les bienvenus pour se mettre en jambe et dégager la boule qui se loge dans mon ventre depuis quelques heures.
La première ES se passe sans trop d’encombre, mais je pilote presque à vue, à part sur certaines portions, car ma mémoire de poisson rouge me joue des tours.
Le parcours routier est bien fléché, pas de souci.
Les queues pour le départ des ES sont longues et en plein cagnard. On souffre mais heureusement il y a de l’eau. Et on a le temps de pisser.

(photo http://calliegraphe.spaces.live.com/ )

La 2e ES que je n’ai pas bossé sera également pilotée à vue.
La première boucle longue est terminée, retour au parc pour 15 minutes d’assistance, avec plein d’essence, gobage de demi sandwich (il est 14h45), 1 litre d’eau, et on repart pour la même boucle.
Elle se passera bien, je gagnerai 4 secondes dans l’ES1

(photo http://calliegraphe.spaces.live.com/ )

3 secondes dans la 2 et quelques places dans les classements. Mais j’ai toujours ce problème de mémorisation des spéciales, et mes trajs et freinages ne sont pas du tout au top, seuls quelques virages particuliers sont pris sans lecture directe de la route…
Retour à Saint-Ours, 15 min d’assistance, et re-départ pour la boucle moyenne qui comprend les 2 ES.
Le soleil est bas, ma visière dégueu, je ne vois rien (excuse n°237) et mes temps en spéciales sont revenus à ceux de la première boucle. Fichtre ! On a moins chaud c’est déjà ça.

On dépose les motos au parc fermé après avoir eu 90min maxi d’assistance pour bricoler et installer les éclairages de nuit.

Il est temps d’aller manger à la fête organisée à 2 pas, avec menu complet et soyons fou, une petite bière ! Mon départ est à 23h13, j’ai le temps. Le plus dur sera de ne pas s’endormir.

Le départ m’est donné, ça caille, j’ai mis mon pull par-dessus ma combinaison. Mes xenons marchent, mais (excuses n°318 et 425) pour les allumer à froid je dois monter la CB à 7000t/min pendant qq secondes, sinon ils ne chauffent pas, et je n’ai pas eu le temps de les essayer, ils sont donc mal positionnés et éclairent très bien droit devant mais rien sur les côtés. Ce qui me sera fatal…
Le routier est agréable, plus de gravier visible, on s’en fout, ça tient !
Première ES avec l’impression d’être au ralenti, je ne vois pas grand chose même si c’est mieux que le phare d’origine. Je mettrai 4 secondes de plus, mais finirai 75e (certes avec 25 participants de moins).
Au départ de l'ES2, on se repasse le film avec le collègue en CB, puis ma minute s’affiche, je pars sur les chapeaux de roue, bien décidé à claquer un chrono, parce que bon, faut se sortir les doigts du cul !
Les premiers virages passent bien, je suis à toc niveau déraisonnable pour moi, et d’un seul coup, dans la pénombre de la nuit, se profile une épingle, qui me sautait déjà à la gueule de jour mais où je voyais très bien les côtés pour pouvoir angler suffisamment. Là je ne vois pas le côté, je ne vois que le dégagement rempli de gravier. Je tire tout droit et garde le doigt sur le frein trop longtemps, la CB glisse dans les cailloux. La course est finie, mon phare est cassé, un xenon aussi.

J’attends la fin de la course avec les 2 commissaires qui étaient en poste, puis rentre au ralenti en essayant de tenir mon phare le plus droit possible pour éclairer un peu la route.

Retour à l’hôtel, crevé, déçu par mes perfs et ma chute, mais avec la banane quand même, parce que le rallye routier, c’est de la bombe bébé !

Journées-types d'un rallye routier

2008-10-05T07:48:00.014+02:00

Comment se déroule un rallye routier ?

Il faut déjà se tenir au fait des dates d'inscription et envoyer un petit dossier à temps.

Moins d'un mois avant le rallye, vous recevrez une confirmation d'engagement qu'il faudra bien garder puisque vous devrez la présenter au Contrôle Administratif (CA).

Si vous souhaitez faire l'intégralité du championnat, vous devrez avoir choisi votre licence en début d'année, et remplir un dossier d'inscription à chaque épreuve.

Un dossier d'inscription comprend :

- un bulletin d'engagement

- un chèque d'inscription (en 2008 : 138€ rallye complet, 73€ pour seulement le jour, la location du transpondeur -8€- est comprise)

Ceci à renvoyer au club organisateur dans les temps, puis :

- carte grise

- permis de conduire

- certificat d'assurance

- certificat médical si licence à la journée + chèque pour la licence (env. 50€ en 2008)

- confirmation d'engagement

- attestation de prêt si la moto n'est pas à vous

à présenter au CA lors de l'épreuve.

Le rallye se déroule généralement le samedi toute la journée et la nuit du samedi au dimanche (sauf pour le Dourdou où l'épreuve commence par la nuit du vendredi au samedi).

Les reconnaissances sont autorisées, limitées à 6 montées/pilote/épreuve spéciale (ES), uniquement le jour et dans le respect du code de la route puisque tout est encore ouvert à la circulation. La veille de l'épreuve, les recos sont interdites à partir d'une certaine heure. Le parcours routier est libre de recos.

Il vous faut donc arriver 1 ou 2 jours avant l'épreuve si vous voulez reconnaître un minimum.

Le vendredi après-midi est consacré au CA, où on vous remet vos autocollants à numéros, puis au Contrôle Technique (CT) où on vérifiera votre moto. Vous la mettrez ensuite en parc fermé et vous n'aurez plus le droit d'y toucher. Attention donc à bien penser à tout avant !

Le samedi matin, vous récupérer votre moto au parc fermé peu avant votre heure de départ. Lesquels départs se font toutes les minute : les Elites (20 premiers du classement précédent) partent en premier, puis ça se passe dans l'ordre des numéros. Il y a environ 150 participants.

Lors du départ sous l'arche FFM, on vous remet votre carton de route, que vous devrez conserver précieusement pour le présenter à chaque CH, CP ou ES. Votre heure de départ constitue le point de départ pour le temps que vous devez mettre jusqu'au premier CH.

Qu'est-ce qu'un CH ?

Le Contrôle Horaire est un stand avec des commissaires

où on va contrôler votre moyenne effectuée sur le trajet précédent. Vous avez une heure de départ, un temps imparti, et ainsi une heure de pointage. Vous devrez pointer dans la minu

te, sous peine de pénalité (avance ou retard !)

ex. : Vous partez à 10h43.

La première portion doit être effectuée en 21 min (c'est écrit sur votre carton).

Après un rapide calcul de tête, vous trouvez une heure de p

ointage de 11h04.

Une horloge est présente au CH. Vous devez faire attention à pointer une fois 11h04 affuché à cette horloge. Si vous arrivez plus tôt, vous patientez avant le panneau rouge (un panneau jaune vous avertit quelques mètres avant), si vous êtes en retard, il faut pointez tout de suite pour éviter de cumuler les pénalités.

Attention : 1 min en avance, c'est autant de pénalité qu'1 min en retard !

Vous trouverez plusieurs CH sur votre route, ainsi que plusieurs CP où on ne relèvera pas votre temps mais vous pointerez simplement.

Notez qu'un retard à un CH ne se répercute pas sur les suivants, donc pas la peine de mettre les bouchées doubles.

Au départ d'une spéciale, il y a généralement un peu d'attente, pendant laquelle on vous dit à quelle heure se fait votre départ. Vous patienterez avec les collègues .

(photo : Callie)

(photo : Les Marluches)

A votre heure de départ, pas la peine de partir en trombe à h00 pile, le chrono se fait en déclenchant une cellule lors de votre passage, donc pas d'angoisse. Par contre quand vous décidez d'y aller, il faut souder jusqu'au bout, un panneau jaune vous indiquera que c'est bientôt fini, mais ne ralentissez pas encore, attendez de franchir le panneau rouge pour freiner et vous arrêter au stand des commissaires où votre temps s'affichera. Puis vous repartez tranquillement pour la suite du routier.

Entre chaque boucle, vous avez 15 min d'assistance pour réparer éventuellement, manger un morceau, refaire le plein etc. N'oubliez pas que 15 min, ça passe très vite...

Une fois l'étape de jour bouclée, vous rentrez au parc d'assistance, vous rendez votre carton (vous en aurez un tout neuf pour la nuit), 90 min pour intervenir sur la moto (notamment monter les feux longue portée), puis nouveau CT (qui se résume au contrôle de l'éclairage) et rentrée au parc fermé, jusqu'à votre départ le soir ou la nuit.

La nuit se passe comme le jour, le soleil en moins.

Une fois rentré, vous présentez votre moto au parc fermé, pour la récupérer quand on vous y autorisera (délai pour réclamations etc.).

Vous attendez les classements, vous avez fini votre premier rallye !

Qui peut participer ? Avec quelle moto ?

2008-10-05T07:47:00.005+02:00

C'est simple : tout le monde peut participer à partir du moment où un certificat médical d'aptitude au sport motocycliste est délivré !

On peut participer à une, deux ou plusieurs manches du championnat, uniquement à l'étape de jour, ou jour+nuit. Il suffit d'envoyer son inscription dans les temps. C'est une des compétitions moto les plus accessibles en terme de participation ; et également l'une des moins chères.

En effet, on peut y participer avec sa moto de tous les jours. Comme il y a des liaisons sur routes ouvertes, la machine doit être complètement homologuée (nous verrons plus tard la préparation de ladite machine, quelques menues modifications sont obligatoires), et pas besoin de la dernière sportive à la mode, il y a de toute façon différentes catégories :

- Top Sport : 4 cylindres et bicylindres sup. à 650cm3

- Sport : (poids : 150kg mini) bicylindres inf. à 650cm3 - mono 2t inf. à 200cm3 - mono 4t inf. à 400cm3 - scooters sup. à 125cm3

- Mono : monocylindres 4t de plus de 400cm3

- Side-cars : tous les sides

- Classiques : toutes cylindrées (sides compris) entre 1978 et 1985 (règlement 2008)

- Anciennes : toutes cylindrées (sides compris) entre 1955 et 1978 (règlement 2008)

On peut participer avec une moto qui n'est pas la sienne en présentant une attestation de prêt.

Il vous faudra :

- le permis A

- une attestation d'assurance (même si c'est l'assurance de la licence qui vous couvre en RC et corporel), simplement la carte verte, de toute façon aucun assureur n'acceptera de vous couvrir pendant la compétition !

- la carte grise de la moto

- votre confirmation d'engagement

- un chéquier ! (vous aurez réglé l'inscription par correspondance auparavant, mais il y a le transpondeur à louer, un chèque de caution et la licence 1 journée si vous n'avez pas de licence à l'année).

A propos de la licence, si vous ne faites qu'un rallye, vous pouvez donc prendre une licence à la journée. Si vous en faites plusieurs, vous devrez choisir une licence NCA (la seule qui permet de marquer des points au championnat) ou une NCB.

Je ferai un article sur le choix de la licence.

Qu'est-ce qu'un rallye routier ?

2008-10-05T07:25:00.007+02:00

Un rallye routier moto se déroule classiquement de cette façon :

- un départ

- une boucle

- une arrivée

Ceci est répété 2 ou 3 fois de jour, puis 1 ou 2 fois de nuit.

Une boucle est un trajet que l'on doit suivre, à l'aide d'un roadbook et/ou des flèches signalétiques. Elle se compose de :

- liaisons (parcours routier) : circulation sur route ouverte, code de la route respecté, jalonnées par des Contrôles Horaires (CH) auxquels il faut pointer dans le temps imparti (calculé pour respecter une moyenne de 60km/h entre 2 CH) et par des Contrôles de Passage (CP) surprise ou non, pour vérifier que vous n'empruntez pas de raccourci. En cas de retard au pointage des CH, des pénalités sont attribuées.

- spéciales (parcours chronométré) : circulation sur route fermée (ou sur circuit dans quelques rallyes), pas de code de la route, les temps sont pris avec des cellules (transpondeurs) et il faut tout simplement aller le plus vite possible.

Certains rallyes modifient les boucles, pour en faire (par exemple) 2 longues et 1 courte de jour puis 1 longue et 1 courte de nuit. Il n'y a pas de règles. Ainsi le nombre de spéciales par boucle varie.

La distance parcourue au cours d'un rallye varie

généralement entre 500 et 650 km. Une spéciale fait entre 2 et 5 km. On voit donc que le parcours routier est important dans cette compétition : la moyenne à tenir n'est pas facile, car les routes empruntées sont souvent des petites voies de campagne au revêtement aléatoire, et le fléchage n'est pas systématique.

Quelques rallyes se déroulent près d'un circuit, lequel circuit pourra accueillir une spéciale.

Ouverture du blog "Rallye and Co"

2008-10-04T09:57:00.003+02:00

Bonjour !

Pourquoi ce blog ?

Une envie de partager une passion récente : le monde du rallye routier moto en particulier, et la moto en général.

Il existe déjà des sites regroupant des infos (vous les retrouverez dans les Liens) mais la pluralité est signe de vie et source de richesse !

Vous trouverez donc des articles relatifs au CFRR (Championnat de France des Rallyes Routiers), à l'IRC (Championnat International des Rallyes) et à ma pratique propre de la moto (rallye, circuit, mécanique...).

Bonne lecture ;-)